现在，动力电池的收回使用主要有梯次使用和循环使用两种方法。一般来说，跟着充电次数的添加，动力电池的衰减超越20%，电池现已不可以满意车辆的需求。是使用剩余容量高的电池进行储能，对行进路程要求不高的低速电动车等范畴降级。
收回是经过火法（破碎后煅烧）和湿法（浸泡提取）收回锂、钴、镍等金属元素，成为电池制作的质料。现在职业内三元锂电池的镍、钴等金属资料收回率可达98%，碳酸锂收回率可达90%。
现在，新能源轿车动力电池上游原资料资源紧缺。尽管收回锂资源仅占商场需求的5%左右，远远不足以补偿商场缺口，但跟着动力电池退役潮的到来，其资料的收回资源量将持续上涨。
去年底，工信部发布了《新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业标准条件》家企业名单（第三批），共有20家企业当选。除前两批外，现在正规的新能源轿车电池收回企业有47家。
据业内人士介绍，现在近70%的废旧新能源轿车电池落入了电池收回小作坊手中，只要30%流向了正规的电池收回企业，大部分小作坊基本上只顾着挣钱。不考虑环境问题。
据了解，这些没有合法资质的电池收回小作坊，会简略地对旧电池来加工处理，能收回的悉数收回，剩余的卖给下流收回企业。因为国家对这些小作坊的管控力度并不严厉，所以小作坊不会介意任何排放和污染问题。假如任由这些小作坊持续发展，将对环境可以形成不可逆转的损害。